結構設計

v 在開發流程的最初階段，用戶輸入設計空間信息、設計目標和加工制造參數。然后給定的設計目標下生成一個滿足制造要求的設計方案。加工制造參數對得到可解析、可行設計是非常重要的。

v 如在鈑金件設計中，筋條經常被用來加強結構。在給定的筋條尺寸條件下，優化技術能夠生成創新的加強筋布置方案。

多學科結構優化

v 分析結構的性能只是產品開發過程中的許多步驟之一。根據分析結果，產品工程師做出修改方案，以滿足應力，重量或剛度要求。

v 尺寸優化定義部件參數，如材料價值，截面尺寸和厚度。形狀優化應用于現有的產品部件。自由形狀優化，可減少高應力集中。

v 在優化過程中使用許多不同的響應，例如靜態的，屈曲，頻率響應，隨機響應，熱力耦合，熱傳導，聲學分析。除了這些，還有創新的系統級優化方法和疲勞優化。

圖1. 圖2.

系統級設計優化

v 采用等效靜態載荷法（ESLM）的創新的方法，可以進行柔性體和剛體的仿真優化和系統級多體動力學優化。

v 優化中定義自由尺寸、形貌、自由形狀、形狀和材料設計變量。

疲勞設計優化

v 疲勞優化能夠基于疲勞性能進行概念設計（拓撲、形貌和自由尺寸）和詳細設計（尺寸、形狀和自由形狀）�；�于應力或者應變疲勞分析的損傷和壽命可以用來作為設計標準。

聲學響應優化

v 汽車NVH特性優化中聲壓作為一個設計標準

v NVH特性優化

熱力耦合優化

v 熱傳導分析中溫度和結構熱力耦合系統優化

隨機響應設計優化

v 以PSD或RMS值形式的非定常響應和概率負荷作為設計標準

OptiStruct：是一個屢獲殊榮的概念設計和結構優化有限元技術。 

常見的汽車設計優化軟件：Optistruct、Samcef、LMS/Optimus、isight等